Firma Gutmann Messtechnik kazała bardzo długo czekać swoim miłośnikom na następcę nieprodukowanego od początku tego roku modelu mega macs 44. Obserwując niemiecki rynek ( gdzie urządzenie pojawiło się ok pół roku wcześniej) można było sobie co najwyżej wyostrzyć apetyt, aż w końcu pojawił się i u nas. Pierwsze wrażenie: mały, lekki, niepozorny ( w stosunku do swojego poprzednika, który był wielkości laptopa), w miarę nowoczesny wygląd-  bardziej przypomina najprostszy z rodziny testerów - macs-a 40. Włączamy urządzenie i niespodzianka. Bardzo proste menu, czytelny wyświetlacz, intuicyjna obsługa niewymagająca korzystania z instrukcji obsługi i w porównaniu do poprzednika bardzo mała ilość klawiszy - 11 ( w porównaniu z ok 80 w mm 44) - jeśli ktoś miał do czynienia z jakimkolwiek z urządzeń gutmann-a na pewno sobie poradzi. Tak, jak wcześniej zapowiadał producent urządzenie ma stanowić pomost pomiędzy najprostszym czytnikiem kodów macs 40 a flagowym produktem o nieograniczonych możliwościach - mega macsem 55. Nowy produkt - mega macs 50 nieprzypadkowo ma w swoim symbolu właśnie takie cyfrowe oznaczenie. Jest to wskazówka że produkt jest swoistym krokiem naprzód w stosunku do poprzednika i bliżej jest mu teraz do swojego najstarszego "brata".  Podstawowym celem jego twórców było spełnienie oczekiwac wszystkich dotychczasowych klientów: ich spostrzeżenia, uwagi i rady czyli wszystko to co stanowi kwintesencję praktyki i doświadczenia. Nowy wizerunek urządzenia ma być pierwszym tego sygnałem. Idąc głębiej zauważymy że urządzenie "dorobiło" się  dwukanałowego multimetru z graficzną prezentacją wyników oraz dodatkowego menu w postaci gotowych zestawów algorytmów i procedur ułatwiających przetestowania pewnej grupy podzespołów poza złączem diagnostycznym z mozliwościa jedneczosnego pomiaru napięcia i prądu ( zaczerpniętych z modelu 55). Doposażono go w akumulator który umożliwia ok 90 pracę w warunkach "polowych", nawet  w razie awari akumulatora w badanym pojeździe mamy możliwoś wykonania procedur diagnostycznych  Funkcjonalność urządzenia jako testera pokładowego jest jak nas przyzwyczaił producent w dotychczasowych  urządzeniach na bardzo wysokim poziomie. Co prawda zrezygnowano z obsługi systemów analogowych ( stosowanych mniej wiecej do roku 94-95), choć na naszym rynku jest ich wciąż sporo , ale oferowane możliwość obsługi systemów cyfrowych są bardzo obszerne. urzadzenie obsługuje 33 marki samochodów i praktycznie wszystkie popularne w Europie modele. Oczywiście możliwości skorzystania z okreslonych funkcji zależą od konkretnego modelu, a przede wszystkim od tego co producent przewidział sprawdzenia poprzez złącze diagnostyczne. Podział poszczególnych funkcjonalności urządzenie odziedziczyło bezpośrednio po sprawdzonych dotychczas rozwiązaniach: odczyt i kasowanie kodów usterek wraz zobszernym opisem i analizą przyczyn i skutków jakie określone usterki mogą powodować, parametry rzeczywiste pracy poszczególnych podsystemów wraz ich prezentacja w formie graficznych przebiegów ( maksymalnie cztery wartości jednocześnie), testowanie podzespołów wykonaczych ( możliwość zasterowania), regulacja serwisowa ( ustawienia fabryczne i kalibracja elementów wykonawczych po ich wymianie lub naprawie), kodowanie sterowników  i adaptacja poszczególnych składników systemu sterowania - czyli to co dzisiaj niezbędne jest dla przedstawienia  prawidłowej diagnozy i w jej efekcie wykonania kompleksowej naprawy.             Wraz z nowym urzadzeniem producent zapowiada wprowadzenie dla swoich klientów tzw. licencji partnerskiej czyli rozbudowanej formy wsparcia technicznego. W jej skład wchodzą takie elementy jak całodobowy dostęp do banku danych ( dane techniczne, ustawienia serwisowe, schematy elektryczne,plany przeglądów,  paski rozrządu, lokalizacja podzespołów, lista zamienników itd), pomoc techniczna przez telefon ( klient z Polski zostanie bezpośrednio przekierowany do call center dzięki technologi VoIP w głównej siedzibie firmy gdzie specjaliści z poszczególnych marek samochodów pomogą rozwiązać konkretny problem oczywiście w jego macieżystym języku). Dzięki temu uzyskujemy dostęp do specjalistycznego zaplecza danych i mamy świadomość że stoi za nami ogromny potencjał wiedzy i doświadczenia. Konkretne problemy moga okazać się stosunkowo proste do rozwiązaniu dzięki skrupulatnie gromadzonej wiedzy nt popobnych przypadków jakie zarejestrowano w dotychczasowej historii firmy.Daje do olbrzymie możliwości dla małych i średnich warsztatów które nie mają wystarczających możliwości finansowych, czasu i doświadczenia dla eksperymentowania i długotrwałego pozyskiwania wiedzy ale mimo to chcą o krok być przed konkurencją. Dodatkową atrakcją jaką zaoferował producent jest standardowe wyposażenie urządzenia w cały typoszereg złącz do popularnych samochodów co dodatko obniża całkowity koszt nabycia i użytkowania sprzętu ( m.in złącze CARB 16-OBD, adapter do mercedesa 38 pi, opel 10 pin, bmw 20 pin i VAG), także koszty aktualizacji  nie powalają na kolana i co ważne aktualizacja nie jest obowiazkowa ( nieabonamentowa) i można ja wykonać w dowolnym momencie bez narażania się na utratę funkcjonalności urządzenia.